Заливає свічки Audi 80 B4 1994 2.0 бензин не заводиться

Одного чудового дня AUDI 80 B4 1994 із 2-літровим моноінжектором не заводиться. Іскри є, акумулятор заряджений, стартер крутить, інжектор працює, а толку... На холодному авто 

1) поміряв опір 2 крайніх контактів датчика температури вхідного повітря - датчик температуры всасываемого воздуха (крайні лівий і правий контакти під повітряним фільтром з боку масляної горловини - клема на 4 піни).  При +20 має бути опір 3 кОм. У даному випадку 2.800 кОм.

2) поміряв опір на сірому 3-контактному датчику температури (подає сигнал на табло, впливає на роботу вентиляторів  - див. патрубок антифризу) 053 919 501 A. Опір був 1.200 кОм і 

3) поміряв опір на блакитному 2-контактниому датчику температури антифризу (див. патрубок антфризу) 025 906 041 A, а він показав дулю.

Поміняв 2-контактниий датчик температури антифризу й Audi 80 B4 завелася з півоберта.

Зорієнтувало це відео https://www.youtube.com/watch?v=OtEjh8PNEd4

Найкраще відео на тему https://www.youtube.com/watch?v=gBkNqOg2YNY

Діагностика https://www.drive2.ru/l/513807832047419503/

Софт https://www.drive2.ru/l/6156221/

Вентиляция крышки ГБЦ https://www.drive2.ru/l/2863451/

Приводим ВКГ в порядок https://www.drive2.ru/l/487135054347108727/

Чистка ВКГ на Audi 80 b4 ABT https://www.drive2.ru/l/7539410/

025 906 041 A - датчик температури антифризу (синій 2контактний).

030 129 620 A - фільтр повітря інжектора круглий — WIX WA6383.

032 121 142 - засувка пружинна, фіксатор, скоба для датчиків і трубок.

035 103 221 F - гумовий зєднувач трубок вентиляції картера. Краще купити шмат шлангу.

035 103 477 A - flame deflector plate - ДААЗ 21010101422000 (ершик).

048 103 772 C - клапан вентиляції картерних газів - Topran 110612755, Vika 11031635901.

050 103 493 A - патрубок вентиляції картера. 050 103 493 A і 048 103 493 A НЕСУМІСНІ!

050 103 211 A - трубка видалення повітря.

053 103 217 B - трубка видалення повітря.

053 103 241 - кронштейн трубок.

053 919 501 A - датчик температури (сірий 3контактний).

357 615 273 - болт повітряного клапана гальм, штуцер прокачування гальмівного супорта

8A0 819 439 A - фільтр салону - WIX WP6808.

N 903 168 02 - ущільнювальне кільце.

N 904 119 01 - хомут. Краще купити аналог на болт.

Згодом виникла інша проблема. Під час старту холодного двигуна стало тріщати реле підігріву впускного колектора 214 SHO 89 95 12 40A 12V (додатковий блок реле). Двигун працював нестабільно, газування, плавали оберти до прогріву.

Датчик температури антифризу 025 906 041 A - FAE 33630 - показав опір понад 4 кОм у гаражі, коли надворі +20. При прогрітому моторі до +90 тримає чітко 200 Ом - як книжка пише.

На датчику температури вхідного повітря 2.850 кОм. Датчик температури 053 919 501 A показав опір 1.250 кОм, але глючить. Перевірити проводку до панелі приладів легко - коротимо 2 контакти клеми датчика, які не знаходяться на виступі конектора (коричневі проводи), а на пазах його фіксації, та влючаємо запалення - https://www.youtube.com/watch?v=tP_eaJrblmw - АЛЕ хороші електрики не рекомендують таке робити, бо можна вбити датчик панелі приладів.

Тріс патрубок вентиляції картера (картерних газів) 050 103 493 A. 048 103 493 A НЕСУМІСНИЙ!

Почистив фільтр картерних газів і трубки до сепаратора, бо закидало масляним нагаром.

Після заміни патрубка 050 103 493 A авто працює спокійно на холостому ходу, плавно набирає температуру, реле підігріву впускного колектора не тріщить, вентилятори працюють рідше. Єдине, що стартує з 1100 обертів, а коли прогріється, скидує до 800. Чи нормально це, хз. Книжка пише, що регулювати холостий хід на моновприску не треба - все робить ЕБК, але можливість така передбачена і як дуже треба, можна порегулювати.

https://www.drive2.ru/l/454464165839372821/ - Обороты ХХ

Як виникають проблеми, най1 потрібно перевірити всі патрубки, проводи, датчики, реле. На витрату пального найбільше впливає датчик кисню 034 906 265 F та потенціометр інжектора, такоже датчики температури вхідного повітря й антифризу, на холості оберти - герметичність патрубків, прокладка труб глушника, подушка інжектора, кут випередження запалювання, на запуск і охолодження - датчик температури антифризу 025 906 041 A - як умре, не заведеш. Міняти/чистити свічки від балди без толку, так само як і дьоргати запобіжники чи реле. Лізти в моноінжектор є сенс, коли все в ідеалі й авто працює погано. Витратомір повітря (ДМРВ) на ABT моноінжекторі відсутній.

Электронный блок управления систе­мой впрыска топлива расположен в про­странстве для ног пассажирского места.

Через многоконтактный штекер блок уп­равления получает информацию от сле­дующих элементов управления впрыском:

-датчик Холла на распределителе зажи­гания поставляет информацию о числе оборотов двигателя,

- лямбда-зонд на катализаторе инфор­мирует блок управления о содержании кислорода в отработавших газах,

- потенциометр углового перемещения дроссельной заслонки информирует о положении дроссельной заслонки и, со­ответственно, об объеме поступившего свежего воздуха,

- датчик температуры поступившего воздуха на впускном отверстии системы впрыска сообщает температуру забран­ного воздуха,

- датчик температуры охлаждающей жидкости на выпускном патрубке с ле­вой стороны головки блока цилиндров даёт информацию о температуре охлаж­дающей жидкости на текущий момент.

Исходя из поступившей информации,электронный блок управления рассчи­тывает  родолжительность открытия форсунки и, соответственно, количествовпрыскиваемого топлива. При этом блок управления пользуется заложенными в его память параметрами, полученными в ходе испытаний двигателя и представля­ ющими собой все мыслимые ситуации, возникновение которых возможно при работе двигателя.

Датчик холостого хода на регуляторе углового перемещения дроссельной зас­лонки информирует блок управления системой впрыска о рабочем положении заслонки. Регулятор углового перемещения дроссельной заслонки определя­ет число оборотов холостого хода и од­новременно выравнивает холостой ход, что необходимо из-за включения все большего числа потребителей электро­энергии, работы гидроусилителя руле­вого управления, включенной передачи у автомобилей с автоматической короб­кой передач или из-за работающего кон­диционера. Такая корректировка числаоборотов холостого хода возможна по­средством изменения угла опережения зажигания и, соответственно, момента воспламенения (см. иллюстрацию 2.0а).

Негерметичность впускного коллекто­ра приводит к поступлению в систему «побочного» воздуха. Количество этого воздуха не заложено в параметрах, име­ющихся в памяти электронного блока управления и ведет к расстройству фун­кционирования системы. Излишек воз­духа ведет к неконтролируемому обед­нению воздушно-топливной смеси. Данный дефект особо ощутим при рабо­те двигателя на холостом ходу по коле­баниям числа оборотов. При полной на­грузке на двигатель в таких случаях появляются детонационные стуки высо­кого тона.

Бегунок 4-и 5-цилиндровых двигателей имеет сопротивление 0,6-1,4 кОм и маркировку R1;

На автомобилях AUDI нельзя исполь­зовать любые наконечники проводов вы­сокого напряжения  для свеч зажигания. Соответствующие наконечники должны иметь внутреннее сопротивление 4-6 кОм.

Порядок работы цилиндров следую­щий: - четырехцилиндровые двигатели: 1-3-4-2. Бегунок  вращается в правую сторо­ну (по часовой стрелке).

Номинальные значения зазора между электродами свечей зажигания: - четырех- и пятицилиндровые двигате­ли: 0,7-0,9 мм;

Датчик оборотов холосто­го хода и детонационный датчик влия­ют на момент зажигания. Дефект дат­чика детонационного сгорания можно определить по задержке воспламенения смеси как минимум на 10° после непро­должительного нажатия на педаль ак­селератора и, соответственно, впрыс­ка топлива.